訪問記 Ｎｏ．５３
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訪問日 ０４／１１／１３−１４
訪問先。平成筑豊鉄道、筑豊電気鉄道、折尾駅、筑豊本線
１．計画
羽田−福岡はＪＡＬのバーゲンフェアとＡＮＡの超割を利用し、駅間の短い平成筑豊鉄道と筑豊電気鉄道はトレンクル（折り畳み自転車）を活用する。
博多から新飯塚経由で田川後藤寺へ、平成筑豊鉄道の残りの３２駅と筑豊電気鉄道の２１駅が最低目標だ。宿泊は直方にする。
２．第一日（０４年１１月１３日）
ＪＡＬの福岡行き始発１７０３便は貨物室でちょっとしたトラブルがあり、出発が遅れ予定していた博多発９：００に間に合わなかった。これで、本日中の平成筑豊鉄道の全駅訪問はだめになってしまった。
気を取り直して回る。国鉄時代からある駅舎とそうでない駅舎の違いを観察し、短い駅間をトレンクルで移動する。予報どおり、晴れのいい天気で、順調に訪問駅を積み重ねる。直方−田川伊田は複線なのに、田川伊田−上伊田は日田彦山線と単線を共有という落差も実感した。後藤寺線に乗車したときはそれなりの乗車率でＪＲのままというのを納得したが、新駅開業の意欲とか、一日乗車券の発売、行き先と運賃表示の乗車券など、ＪＲとして残らなかったほうがよかったとも思え、複雑であった。
ただ、職員が駅構内で制服のまま、タバコを喫煙所以外で吸うなど、社員教育はいまいちだと実感した。
３．第二日（０４年１１月１４日）
午後は雨の予報で、午前中に筑豊電気鉄道を終えることにしたい。まずは、直方から平成筑豊鉄道の残り５駅を訪問する。全長１６ｋｍの筑豊電気鉄道を３時間で訪問の予定であったが、西山駅、西黒崎駅の所在がわからず、予定をオーバーしてしまった。なんとか、折尾（鷹見口を含む）−直方の各駅も訪問して、予報どおり雨が降ってきて、博多駅から福岡空港に向かう。
今回の成果は６１駅、通算９６１２駅の訪問（訪問後の廃止駅を含む。）で、残りは１０５駅（旅客扱いせず、徒歩で簡単に訪問できない駅は除く）となった。